テクニカル情報
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フロム鉄道の長さ |
20.20 km |
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高度差 |
863.5 m |
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上の駅 |
海抜865.5 m |
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下の駅 |
海抜2.0 m |
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最大傾斜 |
55 ‰ – 1:18 |
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線路 < 28% |
16 km – -79.3% |
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最小半径 |
130 m |
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長さ |
1,435 mm |
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電圧 |
15,000 V – 16 2/3 Hz |
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最高速度、kph |
40 kph |
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移動時間 |
60 分 |
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トンネル |
20 |
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橋 |
1 |
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水路 |
4 |
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停止 |
8 |
フロム鉄道の各駅
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駅 |
海抜メートル |
ミュルダル |
フロム |
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ミュルダル |
866 |
0.00 km |
20.20 km |
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Vatnahalsen |
811 |
1.13 |
19.07 |
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Reinunga |
768 |
2.20 |
18.00 |
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Kjosfoss |
669 |
4.40 |
15.80 |
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Kårdal* |
556 |
6.34 |
13.86 |
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Blomheller |
450 |
8.40 |
11.80 |
|
Berekvam |
345 |
10.51 |
9.69 |
|
Dalsbotn* |
200 |
13.90 |
6.30 |
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Håreina |
48 |
17.21 |
2.99 |
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Lunden |
16 |
18.60 |
1.60 |
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フロム |
2 |
20.20 |
0.00 |
* ケルダール/ダルースボットン – 乗車/降車は許可されていません。
トンネル
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名称 |
長さ |
建設年 |
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Furuberget |
424.00 |
1926–34 |
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Spælemyren |
24.60 |
1929–30 |
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Dalsbotn, lower |
206.60 |
1930–35 |
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Dalsbotn, upper |
154.30 |
1925–28 |
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Høga |
59.20 |
1927–28 |
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Timberheller |
172.60 |
1932–33 |
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Geithus |
139.20 |
1934–35 |
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Sjølskott |
39.20 |
1931–35 |
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Reppa |
132.90 |
1926–28 |
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Melhus |
177.5 |
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Melhusgjelet |
11.10 |
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Blomheller |
1029.60 |
1924–35 |
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Nåli |
1341.50 |
1924–35 |
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Kjosfoss |
478.40 |
1924–35 |
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Bakli |
195.10 |
1924–34 |
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Tunnel p.1,668 |
22.70 |
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Tunnel p.1,692 |
14.00 |
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Vatnahalsen |
888.60 |
1924–34 |
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Toppen, lower |
79.90 |
1925–26 |
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Toppen, upper |
101.40 |
1926–29 |
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合計 |
5,962.40 |
ソース: フロム線 – Johs B. Thue