Go to content

Исторические сведения

Фломская железная дорога, пролегающая через узкую и прекрасную долину Флома, считается достижением норвежской инженерии. Подробнее об истории Фломской железной дороги можно узнать здесь.

Обзор:

1871 Первый план новой железной дороги представлен главным лесничим Хансом Глеерсеном из Восса. Он предложил построить ветку, дополнительную к ветке Берген — Осло — Стокгольм.
1893–1903 Топографы оценили несколько альтернативных предложений для маршрутов Мюрдал — Флом и Восс — Сталхейм — Гудванген.
1904–1916 Рассмотрены различные инженерные альтернативы: канатная дорога, трамвайные пути, фуникулер и магнитная железная дорога. Инженеры и ответственные лица дали оценку возможностям использования узкой (1067 мм) и стандартной (1435 мм) колеи. Кроме того, выбирался вид тяги: паровой локомотив, поезда на ископаемом топливе или электрические поезда.
1908 Норвежский парламент внес маршрут Мюрдал — Флом в план на��иональных железных дорог. Предполагалось, что дорога будет перевозить 22 000 пассажиров в год.
1916 Парламент одобрил строительство магнитной железной дороги со стандартной колеей.
1923 Норвежский парламент выбрал электрическую железную дорогу и утвердил финансирование всего проекта строительства.
1924 Год знаменательный: строительство Фломской железной дороги длиной 20,2 км началось. Было запланировано строительство 20 туннелей, 18 из которых прорубались вручную. Чтобы проложить метр туннеля, один землекоп должен был бы работать целый месяц. Общая протяженность туннелей составила 5692 метра. В строительстве участвовало от 120 до 220 рабочих, в зависимости от экономической ситуации в Норвегии и мире в целом.
1936 Началась работа по укладке железнодорожных путей. Самые тяжелые грузы помогал доставлять небольшой паровоз.
1940 По плану — год завершения строительства. Осуществлена поставка электрических локомотивов, а на водопадах Кьесфоссен построена электростанция. Все надеялись, что движение поездов по Фломской железной дороге начнется в 1942 году. Когда в апреле 1940 года Норвегия подверглась нападению, оставалось достроить еще 5 километров железнодорожного пути. Германские власти потребовали продолжения строительства, и 1 августа 1940 года дорога была введена в эксплуатацию.
1940–1942 Товарные поезда оборудованы паровыми локомотивами (NSB типа 25 — № 228, 455, 424 и 425) с количеством осей до восьми и ручными тормозами в каждом вагоне. Спуск занимал 65 минут, а подъем — 80 минут. Посередине пути, на станции Береквам, находилась водонапорная башня.
1941 Пассажирское движение разрешено было открыть 10 февраля, после того как на трех локомотивах дополнительно установили тормоза с механическим приводом. Министерство транспорта решило назвать новую железную дорогу «Фломсбана».
1942 Фломская железная дорога официально передана в управление Норвежских государственных железных дорог (NSB) и стала управляться региональным офисом в Бергене. Регулярное движение началось 1 мая 1942 года.
1944 Фломская железная дорога была электрифицирована немецкими оккупационными властями, которые завершили строительство новой электростанции на водопадах Кьесфоссен. Но трансформаторы, необходимые для работы электрических локомотивов, были повреждены в результате взрывов, организованных участниками норвежского Сопротивления из Осло. Электрификацию пришлось отложить до 24 ноября.
1947 Прибыли электрические локомотивы El 9, введены в эксплуатацию первые алюминиевые пассажирские вагоны. Наконец, на Фломской железной дороге закончилась эра паровозов.
1940–1952 Количество пассажиров выросло в среднем на 11 %.
1953–1969 В эти годы по Фломской железной дороге ежегодно путешествовало около 115 000 пассажиров. Фломская железная дорога редко получала положительные отзывы в прессе. В основном муссировалась тема ее закрытия. Однако дорога постепенно совершенствовалась. Во всех вагонах были установлены громкоговорители, а на водопадах Кьесфоссен построили новую платформу (1968).
1958 На всем пути до Осло стали использоваться спальные вагоны. Это была серьезная победа тех, кто продвигал введение этой услуги.
1969–1979 Пассажирское движение увеличивалось в среднем на 10 % ежегодно и достигло 175 000 пассажиров.
1976 На железнодорожной станции Мюрдал закрыт ресторан, проработавший 70 лет.
1978 Утренний скорый поезд из Осло стал останавливаться на станции Мюрдал.
1979–1989 Произошло существенное увеличение пассажиропотока, особенно в начале 1980-х годов. Критики больше не предлагали закрыть Фломскую железную дорогу, которая ежегодно радовала 200 000 пассажиров.
1982–1983 Заказаны новые локомотивы, чтобы заменить El 9, прослужившие 35 лет. Введен в эксплуатацию модернизированный локомотив El 11. В 1984 году был представлен электрический моторвагонный поезд BM 69.
1992 Открылось новое шоссе от Осло до Бергена, которым можно было пользоваться круглый год. Это означало, что до Флома теперь можно было добраться и по шоссе.
1992–1994 В 1992 году была открыта новая железнодорожная станция во Фломе, а в 1994 году вновь начал работать старый ресторан на станции Мюрдал. Движение по Фломской железной дороге стало значительно интенсивнее. В 1994 году было перевезено 380 000 пассажиров.
1997 Прекращено использование спальных вагонов.
1998 Компания Flåm Utvikling взяла на себя обязанности по продажам и маркетингу Фломской железной дороги, стремясь обеспечить ее круглогодичное функционирование. В результате Фломская железная дорога стала крупнейшей в Норвегии железной дорогой, находящейся в частной собственности. Основные инвестиции были сделаны в новые поезда: приобретено шесть локомотивов El 17 и 12 пассажирских вагонов, оформленных в традиционном стиле. Наняты экскурсоводы, поезда стали ходить чаще: 10 поездов ежедневно в летний период.
2000 На водопадах Кьесфоссена вместо старой станционной платформы появилась большая открытая терраса.
2005 Фломская железная дорога установила новый рекорд: 475 033 пассажира.
2010 В вагонах установлена новая информационная система с ЖК-экранами и компьютеризированными комментариями по громкой связи. Система предоставляет пассажирам аудио-, фото- и текстовую информацию о достопримечательностях за окном. Информация доступна на 15 языках, но количество языков на каждом конкретном рейсе ограничено тремя.
2010 Журнал National Geographic Traveler назвал Фломскую железную дорогу одним из 10 красивейших железнодорожных маршрутов в Европе.
2011 Сообщество международных железнодорожных путешественников (Society of International Railway Travelers) признало Фломскую железную дорогу одним из 25 самых живописных железнодорожных маршрутов в мире.
2011 Новый рекорд пассажиропотока: 618 557
2012 Новый рекорд пассажиропотока: 635 368
2013

Новый рекорд пассажиропотока: 718 195

2015

Новый рекорд пассажиропотока: 781 427